地铁模拟驾驶实训总结 第1篇
摘要：本文对高职院校铁路运营专业培训基地建设开展基础理论研究，探讨了高职院校铁路运营专业培训基本建设的目的、意义、主要功能、基本内容以及开展建设的思路，努力为高职院校铁路运营类专业实训建设提供有力支持。?
关键词 ：高职院校 铁路运营专业 培训基地 研究
随着我国铁路运输实行“高速重载”，技术装备现代化水平日新月异，企业急需大量高素质、高技能人才，企业生产对铁路特色专业的教育教学提出了更高的要求。为了培养出适应生产需求的中、高级应用型技能人才，加强对铁路技术工人特别是高级技术工人的培养与培训，开展对铁路企业的职工培训，提高教学装备的现代化水平，适应培训教学要求势在必行。高职院校铁路运营专业培训基地建设，可为相应专业教学提供铁路行车操作仿真实训，对于完成教学任务，促进实践教学训练，培养高技能、高素质人才，为我国高速铁路的快速发展提供优秀的人力资源，有重要的意义。
一、铁路运营专业培训基地建设的目的
铁路运营专业培训基地建设的目的是在保证仿真程度和培训效果的基础上，将运输、信号、机车等多个专业的实训设施进行科学整合，做到利用有限的资金达到最佳实训效果，实现多个专业实训系统的资源共享、功能分散与联动，为高职学院铁路专业实训建设提供强力支持。还可以作为典型机车驾驶和行车运营管理人员操作的培训平台，为培养机车驾驶员、铁路列车调度员、助理调度员、车站值班员、助理值班员、信号员、车站调度员、调车区长、车号员（长）、车站统计员等岗位（工种）技能型人才服务。其优点有二：一是可以通过现代化教学手段展现并实现典型高速重载机车驾驶和运营管理操作实习实训，创设全模拟仿真情景。二是可以节省资金投入，规避大量的设备投入和场地需求，以最经济的投入实现最高效的产出，满足高速铁路干部职工岗位培训、演练，满足运输专业在校生学习，培养行业内大量的高素质、高技能人才。
二、铁路运营专业培训基地建设的重要意义
一是积极发挥先进职业教育理念在实训教学建设中的指导作用，完善“工学结合”人才培养模式，构建现代化的、模拟仿真的铁路运营专业培训基地。
二是充分发挥高新科学技术在实训教学建设中的创造作用，探索将铁路高新技术成果与计算机技术结合应用于培训基地建设，提高实验室装备水平，为高速铁路培养大量高素质高技能人才提供可靠保证。
三是结合高速铁路相关高新技术，培养锻炼骨干教师的科研能力和专业技术水平，发挥广大师生科研学习的积极性，实现一流实验室和职业技术教师的结合。
四是避免铁路运输企业培养干部职工不必要的二次投入，有针对性地二次开发，打造引领同类院校的一流高铁仿真实验室，推进校企结合。
五是在系统建设中力图实现“三个结合”，即实现专业理论课程与专业实习课程相结合；实现软实力与硬实力相结合；实现教学设施与基础设施相结合。
三、铁路运营专业培训基地的主要功能
一是对在校学生进行关于高速铁路方向的专业知识培训、实作训练。
二是对在校学生进行典型高速重载列车机车驾驶模拟训练。
三是完成高速铁路的干部职工专业知识培训、实作训练、技能鉴定。
四是对铁路既有线TDCS区段、既有线CTC区段的干部职工进行专业知识培训、实作训练、技能鉴定。
五是能够对铁路工程单位开展关于铁道运输方向的培训。
四、铁路运营专业培训基地建设的基本内容
铁路运营专业培训基地建设的基本内容包括以下两个方面。
1.铁道运营与管理综合仿真系统研究
铁道运营与管理综合仿真系统研究是对既有高速铁路采用的分散自律调度集中系统和列车运行控制系统的全面仿真。利用仿真技术，规避大量的设备投入和场地需求，满足高速铁路干部职工岗位培训、演练，满足运输专业在校生学习，培养行业内大量的高素质、高技能人才。
（1）根据高铁系统采用的分散自律调度集中系统和列车运行控制系统，针对铁道运营与管理综合仿真系统进行以下深入研究。
①各系统特点、组成、功能、原理。
地铁模拟驾驶实训总结 第2篇
[关键词]驾驶员;训练;层次分析法
汽车驾驶员训练是军交运输队伍建设中的关键环节,是后勤保障力生成的重要组成部分。着眼21世纪新阶段我军历史任务,为满足新装备发展对后勤人才建设的迫切需求,必须加强军交运输专业人才队伍建设。因此,应用系统工程原理综合评判驾驶员训练工作,充分认清当前制约驾驶员训练质量的问题原因,遵循训练规律,发挥理论先导作用,对军交运输训练模式机制改革,提高驾驶员训练质量效益有着重要的现实意义。
1 基本原理
应用层次分析法解决问题的思路是:首先,把要解决的问题分层系列化,即根据问题的性质和要求达到的目标,将问题分解为不同的组成因素,按照因素之间的相互影响和隶属关系将其分层聚类组合,形成一个递进的、有序的层次结构模型。其次,对模型中每一层次因素的相对重要性,依据人们对客观现实的判断给予定量表示,再利用数学方法确定每一层次全部因素相对重要性次序的权值。最后,通过综合计算各层因素相对重要性的权值,得到最底层(方案层)相对于最高层(总目标)的相对重要性次序的组合权值,以此作为评价和选择方案的依据。
2 综合分析
为深入研究制约汽车驾驶员训练质量的问题原因,以《军队军事交通运输训练规定》、《空军军事训练与考核大纲》等法规制度为依据,组织总部、空军机关领导、学院专家教授、司机训练机构骨干等进行调研座谈,梳理总结出影响驾驶员训练质量的相关因素,对各种影响因素的重要程度进行打分,建立层次结构模型,运用系统工程方法进行计算,生成重要度因果分析图,为加强驾驶员训练工作建设提供了理论依据。
影响部队驾驶员训练质量的有关因素
(1)队伍素质
领导决策:掌握军交运输专业训练法规和训练大纲及考核标准,能够从部队转型建设的大局上思考谋划业务建设,提出加强训练机构建设的决心和建议。
干部队伍:掌握军交运输专业训练大纲及考核标准,能科学拟制训练计划,并组织实施相关专业训练。
训练班长:具备复杂环境下特情处置能力,掌握科学规范的教学方法,达到“四会”标准。
(2)训练设施
大纲教材:各项训练教学规范齐全完善,教材大纲、教学科目贴近部队工作任务实际。
训练车辆:训练车辆保持技术状况良好,严格落实使用维护管理制度,与部队装备主流车型相一致。
教学设施:各教学设备、实习设备配套齐全完好,遵循统一建设、标准配置、精心维护、科学使用原则。
训练场地:训练场科目设置齐全配套、科学规范,严格落实训练场使用管理规定,提高使用效益,满足训练需要。
(3)组训模式
基础科目:基础驾驶、式样驾驶、复杂道路驾驶等科目的组织实施与训练效果。
专业科目:军兵种汽车运输勤务及专业车辆特殊装置操作使用的组织实施与训练效果。
勤务科目:车辆保养、一般故障判断排除、上下铁路平车及捆绑加固、车场及行车勤务等科目的组织实施与训练效果。
综合技能:特殊条件下驾驶、交通事故预防处理、紧急突况处置等科目的组织实施与训练效果。
(4)安全管理
管理制度:政治教育、教学训练、安全管理等各项制度齐全完善、落实严格。
训练保障:训练经费开支合理、专款专用,训练油料、器材计划使用,确保训练里程和车况良好。
事故预防:严格落实人员、车辆安全管理责任制,积极杜绝事故苗头和预防安全隐患。
建立层次结构模型图
3 实践应用
从重要度因果分析图可以看出,影响驾驶员训练质量的因素有四个,其相对重要程度依次为:队伍素质、组训模式、训练设施、安全管理。在队伍素质方面主要解决训练班长技术能力素质问题,以及训练机构领导建设决策和干部队伍综合素质;在组训模式方面主要提高司训机构基础科目训练水平,改进训练方法手段,同时也要重视综合技能提高,以及加强专业科目、勤务科目训练;在训练设施建设方面,重点要抓好训练场及配套设施建设;在安全管理方面,要突出抓好事故预防工作,确保驾驶员训练任务圆满完成。
以空军某司机训练大队为例,我们运用重要度因果分析图对照训练工作实际,可以得出制约该大队训练工作质量的因素有三个:一是教学队伍素质还不够高。部分干部和助教班长思想观念陈旧,探索适应部队需要的驾驶员新训工作研究不透;车管干部和教练队伍缺编较多,生长渠道不畅;部分助教班长操作技能差,施教经验少。
二是组训模式手段落后。训练计划时间、内容安排不够合理,实车驾驶操作多、模拟驾驶操作少,安排基础科目训练多、部队实用科目训练少,针对性不够强;训练管理中还存在“重管轻训”现象,片面强调车辆安全而进行场地和一般道路驾驶训练多、长途重载复杂道路驾驶训练较少,致使新训学兵综合素质较弱。
三是训练装备设施设备建设滞后。训练车辆老旧,在现有训练车辆中,基本为1997年以前出厂装备使用,教学实习器材较少,与部队装备的主流车型不匹配,新训学兵归队后必须经过“回炉”训练才能适应岗位需要;训练场功能不够完善,科目设置简易,场坪面积小,仅能有50%的训练车辆同时展开,训练道路多为非硬化路面,雨天因道路泥泞训练难以进行。
地铁模拟驾驶实训总结 第3篇
日本国土总面积仅仅有37万多平方公里,约相当于俄罗斯的1/45,中国和美国的1/25。它拥有人口约亿,其中的80%居住在城市,而且平均每2人就拥有1辆汽车。日本人口密度之大,拥有汽车数量之多,可谓世界各国xxx有。就拿日本的首都东京来说,和北京比起来,东京市内可谓没有大路,路窄,行车道也窄,而且不常见到立交桥,市内核心区的很多干道也只不过是双向四车道。东京车流密集但是基本不堵车,道路通过率极高,事故率极低,交通繁忙而井然有序。是什么原因让日本的交通达到最优化的配置呢?
在日本,轨道交通包括城市间的火车、城市中的地铁和有轨电车。轨道交通第一个优势是经济。日本汽车售价相对便宜,但保有和维护私家车的经济支出很大。相比之下,轨道交通则要划算得多。
便捷也是轨道交通吸引乘客的重要原因。日本城市轨道交通系统非常发达,在东京,居民一般步行10分钟至15分钟就可以到达最近的车站。
日本轨道交通车辆充足。为了保证乘客的需要,东京的地铁、有轨电车在白天一般5分钟左右一趟,高峰时则每隔两分半钟就发一趟车。
轨道交通乘坐环境也非常舒适。地铁、电车车辆一般都配备良好的通风系统,可以做到车厢冬暖夏凉。车厢每个车门上方都安装有液晶显示器,提示站名,提供换乘指南、线路运行状况等信息。
日本轨道交通依靠自身的优势吸引了乘客,同时降低了人们驾驶私家车出门的需求。在东京,有超过90%的人选择乘坐轨道交通工具上下班,选择私家车的只有6%。这不仅缓解了交通拥堵问题,对保护环境也发挥了明显的作用。
除地铁之外,日本的高架轻轨列车也很方便。这种“空中列车”与地铁一样,也是间隔2~3分钟1趟,与地铁相互呼应,相得益彰,构成日本都市的立体公交,激活和促进了日本社会人流、物流、信息流的高速聚散与运转。
三、先进的智能交通管理系统
日本东京的电脑自动化智能管理交通的流程,使借助遍布主要路段的6000部车辆感知器、90部自动摄影机,将路面情况传送至警视厅的21个电视屏上,通过电脑分析,将各路段的车流拥挤程度、车速等数据,用红、黄、绿等颜色自动显示出来,而指挥中心很快就可以掌握全盘情况,然后通过电台广播直接指挥。
(一)车辆导航系统
为了使驾驶员在驾驶中可以采取最佳的行动,通过分散交通流等为驾驶员提供便利,将经过路线的堵塞信息、所需时间、交通管制信息、停车场的满空信息等通过双向通信的导航系统或信息装置提供给驾驶员。此外也可事先在家中、办公室等地获得同样的信息以便制定合适的出行计划。
(二)安全驾驶
为预防事故通过车辆、道路的各种传感器掌握道路、周边车辆的状况等驾驶环境信息,通过车载机、道路信息提供装置等实时地为驾驶员提供信息,并进行警告。此外通过在车辆设置自动控制功能,判断自身车辆及周围车辆的位置、动向、障碍物等信息危险时自动地实施车速控制、驾驶控制等辅助驾驶动作。随着辅助驾驶功能的完善最终实现自动驾驶。
(三)行人辅助系统
通过使用便携式终端、磁、声等各种设施、道路引导设备帮助老弱病残者行走,以保证其安全。此外,在行人横穿道路时可以通过便携式终端延长绿灯时间,为行人提供帮助。车辆方面可以通过监测车辆前方的行人,警告司机或自动采取刹车等措施预防交通事故。
此外,在智能交通的发展下,日本诞生了新的交通管理系统UTMS。它包括十个子系统:公交优先系统(PTPS)、交通信息提供系统(AMIS)、综合智能图像系统(IITS)、安全驾车辅助系统(DSSS)、行人信息通信系统(PICS)、紧急车辆优先系统(FAST)、紧急状态通报系统(HELP)、环境保护系统(EPMS)、动态诱导系统(DRGS)、车辆行驶管理系统(MOCS)。
这一系统使用,可使交通事故降低30%,并且减少五分之一的交通拥堵时间。
四、交通法规全民教育
日本少年儿童从小接受交通安全教育,因此养成了一个良好的遵守交通规则、维护交通秩序习惯。
日本各种民间组织,如全日本交通安全协会和日本自动车联盟(JAF)等8家协会分别对不同的人(包括老人和儿童)进行全面的交通安全教育。教育的手段多种多样,有讲座、交流、同车驾乘、观察他人的驾驶行为、通过模拟驾驶仪体验危险以及交通危险预知训练等。教育的内容也很丰富,有交通法规、交通事故处理、保险知识、车辆的构造与维护、ITS 知识及个人的生理特征等。
日本人驾车比较讲文明礼貌,只要人行横道上还有1个行人,汽车就绝对礼让。车如此,人亦如此,很少有闯红灯之类的违章行为,这种通行有序的情景让人感受其文明程度的具体和实在。人、车各行其道,相互礼让,繁忙而有序,使日本城市交通和谐畅通。
除了与驾驶者文明开车有关外,再就是管理严格。日本交通法规对无照驾驶、超速行驶、闯红灯、酒后开车、违章停>文秘站－您的专属 秘书！