世界桥梁总结 第1篇
先介绍一下桥梁的基本知识。
桥梁是一种跨越障碍的承重结构，它是由若干构件组成的。从构件这个层面来讲，它的受力形态只有三种：xxx、受压和受弯。桥梁构件的xxx能力是最强的，受压能力次之，受弯能力是最弱的。构件的这三种受力形态组合成了四种最基本的桥型：悬索桥、斜拉桥、拱桥和xxx。
所谓悬索桥，是通过悬挂于xxx、锚固于两岸的一根主索作为主要的承载结构的桥梁。主索是用于xxx的，承载能力最大。在所有桥型中，悬索桥的跨越能力是最大的。
斜拉桥是一种用高强度的xxx将主梁斜向拉于主塔之上的桥梁。斜拉桥中，xxx是xxx的部分，它的承载力比较强。主梁主要是受压的，这种拉和压的组合决定了斜拉桥的跨越能力小于悬索桥，但又强于拱桥或xxx。现代大多数的大跨度桥梁都是悬索桥和斜拉桥。
港珠澳大桥
拱桥是通过一种弧形的结构，将竖向的荷载转化为拱轴线受压的桥梁。它的跨越能力小于斜拉桥，更小于悬索桥。中国古代劳动人民建成了很多石拱桥，包括河北的赵州桥、苏州的宝带桥、北京的xxx和颐和园的玉带桥等等。
xxx是最古老的桥型，最早以树干和石板作为承重结构，它是以构件的受弯作为主要特征。由于构件的受弯能力是最弱的，所以xxx的跨越能力也是最小的。但是，xxx的构造非常简单，施工方便，当对跨越能力要求不高时，一定会选择xxx，因为它最经济。世界上绝大多数的桥梁都是梁式结构。中国有实物考古证据的最早的成规模的桥梁，是陕西咸阳的沙河桥，其中的一号桥建于战国末期或是xxx都咸阳不久，桥宽16米，在古桥中算是规模非常大的了。
桥梁的跨度越大，意味着技术难度越大，所以我们经常用桥梁的跨度来大致衡量一座桥梁建造的技术水平。到目前为止，四种桥梁跨度的世界纪录是多少呢？最长的悬索桥达到2023米，是土耳其的恰纳卡莱大桥。最长的斜拉桥为1176米，是中国的常泰长江大桥。最长的拱桥600米，是中国广西的天峨龙滩特大桥。最长的xxx300米，是重庆的石板坡长江大桥。
世界桥梁总结 第2篇
关键词：桥梁； 检测； 评定； 静荷载
Abstract: combining the chang nine freeway was the detection of deck home examples, this paper introduces the old bridge is testing, analyzes the old bridge is the evaluation of detection, and sums up the old bridge is examination and evaluation of experience.
Keywords: bridge; Detection; Evaluation; Static load
中图分类号：文献标识码：A 文章编号：
1概述
旧桥的加固利用和改造已成为桥梁工程建设一个永久性的技术课题，如何进行旧桥的检测与评定从而全面了解桥梁整体状况显得尤为重要，可以更好的为改扩建工程设计提供科学决策和依据。曾家跨线桥为昌九高速公路上的一座1-16米预应力空心板结构桥梁，全桥长米，交角135 度。设计荷载标准及主要技术指标：设计车辆荷载等级为汽超-20，挂-120；桥面净宽：2×净米；桥面横坡为单向坡2%。该桥梁底已黏贴碳纤维布加固桥梁，碳纤维布基本完好，检测评定的复杂性也正源于此桥已经过二期改造扩建,其结构和应力特点与原设计都发生了较大变化。
2几何形态参数检测
桥面纵、横向线型检测
本次检测采用水准仪分别对左右半幅、跨中处共3个断面进行了量测。每个断面分别检测了一期工程、二期工程桥梁的防撞栏内侧边缘标高、中央分割带内侧边缘标高共4个点，从测量结果可看出，一期工程实测横坡，二期工程实测横坡为，比设计横坡小。
梁底标高测量
曾家跨线桥采用的高程系统为假象高程系统，假设BM点高程为, 高程基准点位于左幅九江侧桥台上，本次检测分别对各片主梁两支点及跨中三个断面的下缘标高进行检测，左右幅24片梁跨中挠度最大为,最小为0mm, 基本保持原施工时的预拱值。
主体结构尺寸的量测
曾家跨线桥设计左右幅均采用12片空心板梁，边板宽101cm，中板宽100cm，一期工程梁高65cm，二期工程梁高70cm,实际尺寸与设计尺寸基本符合。
3 桥梁缺损状况检测评定
桥面铺装层检查
桥面是直接承受车辆荷载作用，并与外界环境直接接触的结构层，其好坏直接影响到桥梁使用的舒适性与耐久性，本次检查发现，在整个桥面铺装层范围内，左右幅铺装层表面均出现横向修补裂缝病害。是由于桥台一侧主梁在车辆荷载作用下反复下挠、回弹，以至桥面连续处受到超过其承受能力的拉应力而开裂。
防撞墙及护栏检查
防撞墙顺直，棱角分明，无病害。
伸缩缝检查
伸缩缝橡胶及型钢无异常变形，大部分存在泥砂阻塞现象。
桥面线形，跨中挠度及排水系统检查
桥面横坡及纵坡总体满足设计要求；桥面的排水系统有一部分堵塞，排水不顺畅，桥底梁板漏水较严重。
主梁混凝土病害检查及原因分析
预应力混凝土空心板梁外观总体质量较差，板与板之间连接的铰缝大部分有渗水现象；有部分板梁施工时尺寸偏差较大，板与板之间横向连接很弱，有几块梁板处存在折角现象。这是由于受80年代设计的局限性，铰缝设计不合理，施工工艺性太差造成的。
墩台及基础的检查及原因分析
桥台台帽混凝土的外观质量较好；浆砌片石台身及挡土墙保存完好；桥台基础保存完好。由于台后主动土压力较大导致桥台身裂缝隆起。
支座检查
支座检查发现，大部分支座工作状态不正常、位置不正确，但存在轻微变形现象；多数支座出现老化、剪切变形和滑移现象。
4 主要构件专项检测
混凝土保护层厚度检查
经现场采用钢筋位置探测仪对各主要构件进行了主筋位置和混凝土保护层厚度测量，测量结果是钢筋位置与设计基本相符。
钢筋锈蚀检查
本次现场检测对主要构件，即16米预应力空心板及台帽采用钢筋锈蚀测试仪进行钢筋锈蚀电位检测。
碳化深度测定及混凝土强度结果
超声回弹综合法检测梁混凝土强度，结果推定主梁混凝土强度为，且各测区混凝土强度强度均＞40MPa，达到设计文件要求。碳化深度为 ～；平均强度匀质系数Kbm=。
5 总体技术状况评定
该桥总体技术状况等级评定采用《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/T H21-2011）评定标准，考虑桥梁各部件权重进行总体技术状况等级评定。
经汇总一期工程桥梁各部件总体技术状况评分Dr= ,二期工程桥梁各部件总体技术状况评分Dr= ,总体来看，该桥总体评为三类，二期工程状况强于一期工程状况，按规范都需要维修加固。
6 xxx荷载试验
理论分析
曾家跨线桥上部结构由左右两幅桥组成，每幅桥由12片空心板xxx，各板梁之间通过铰缝连接。由于该桥2006年曾进行过大规模改造，现在桥面基本无裂缝，根据该桥上部结构的特点，在理论分析中用铰接板法计算各片梁的荷载横向分布系数比较符合实际情况，实际理论计算也考虑桥面铺装。
数据汇总与评定
本次静荷载试验结果依据《公路桥梁承载能力试验评定规程》要求和有关规范进行相关评定。
最不利试验数据汇总
表1 试验荷载作用下最大应力校验系数
表2试验荷载作用下最大挠度校验系数
注：下挠为“+”，上挠为“－”。
应力值和挠度值与理论计算值的比值评定
校验系数 是评定结构工作状况、确定桥梁承载能力的一个重要指标。一般要求 值不大于1， 值越小结构的安全储备不大。
由表1和表2可知：在试验荷载作用下，应力比值校验系数最大值为，挠度最大值为，最大应力校验系数和最大挠度的校验系数在容许范围之内。
实测残余挠度值Sp与实测挠度值Stat的比值评定
从表1和表2可知，跨中控制截面的实测残余挠度值与最大实测挠度值的比值均满足《公路桥梁承载能力检测评定规程》中第条Sp/Stat 20％要求。
静荷载试验评定
通过理论分析与现场试验数据对比，静荷载试验结果评定如下：
依据《公路桥梁承载能力检测评定规程》.规定，该桥承载能力符合要求。
7 桥梁评定结论及处治意见
大桥主要缺损状况
（1）上部结构主要缺损状况：
①桥面铺装层出现一些小裂缝病害；
②全桥伸缩缝橡胶存在大部分泥砂、碎屑阻塞现象。
世界桥梁总结 第3篇
151、美国金门大桥
152、Theworldfamousbridge
153、港珠澳大桥位于中国广东珠江伶仃洋海域，是一座连接了香港、珠海和澳门的大型桥梁。这座大桥始建于2009年，全长55千米，耗资1269亿元建成。这座大桥的建立体现了我国桥梁建设的先进水平和综合实力，被业内誉为桥梁界的珠穆朗玛峰。
154、中老铁路xxx双线特大桥位于云南省xxx哈尼族彝族傣族自治县境内，是中老铁路全线重点控制性工程。
155、金门大桥位于美国的金山海峡，主要连接了旧金山和福尼亚州，始建于1933年，花费了四年的时间建造成立世界最美丽的桥梁之一，其全长1900多米，曾被誉为是20世纪桥梁工程的一大奇迹，也是世界著名十大桥梁之一。
156、由4000多孔900吨箱xxx
157、港珠澳大桥，全长公里
158、上海卢浦大桥，主跨550米，建成于2003年。
159、杭州湾跨海大桥，全长公里
160、杭州湾跨海大桥杭州湾跨海大桥北起嘉兴市海盐、止于宁波市慈溪，于2008年5月1日正式通车。它全长36公里，超过东海大桥3公里多，是目前世界上已建和在建的最长的跨海大桥。
161、港珠澳大桥
162、是由丹麦、瑞典两国合资兴建的大桥，它横穿厄勒海峡，连接丹麦首都哥本哈根和xxx尔默的一条交通线，是全球第十大桥。
163、皇家峡谷大桥
164、巴特xxx大桥是为了纪念墨西哥独立200周年而建造的一座大型桥梁，于2008年动工，在2012年正式通车，全长1124米，桥高米，是全球十大最高的桥梁之一。
165、南京长江大桥是第三座横跨长江的大桥之一，始建于1960年，主要位于鼓楼区和浦口区之间。自建立以来，南京长江大桥就为中国的经济产生了重要的成就，是中国桥梁史上的里程碑，最中国乃至世界桥梁史上都具有极为重大的意义。
166、大桥创造了世界同类型铁路桥梁海拔最高、钢管拱跨度最大（主拱跨径430米）、主拱钢管直径最大（钢管直径米）、钢管拱单根管内混凝土顶升方量最多（单根管内混凝土顶升方量1022方）的四个“世界第一”。
167、世界十大名桥：明石海峡桥、大带桥、知名亨伯桥、江阴长江公路大桥、青马大桥、费雷泽诺桥内费雷泽诺桥、金门大桥、xxx金海峡桥、南备赞濑户大容桥。
168、第二名：金门大桥
169、基本信息
170、中国港珠澳大桥，2日本明石海峡大桥，3中国南京长江大桥，4中国西堠门大桥，5丹麦xxx特大桥，6英国亨伯桥，7中国香港青马大桥，8美国金门大桥，9英国伦敦塔桥，10美国xxx金海峡桥。
171、大桥一端连接高黎贡山隧道，另一端连接金刚园隧道，受地形地貌影响，大桥主跨采用跨度490米的钢桁拱，一跨飞越怒江天堑和峡谷地带，是目前世界上同类型铁路桥梁的最大跨度。
172、西堠门大桥——全长5045米
173、日本濑户大桥
174、丽香铁路金沙江特大桥
175、八、悉尼大桥
176、皇家峡谷大桥这座吊桥建在被阿肯色河分隔开的1,053尺高的峡谷之上。虽然桥建于千尺深渊之上，坚固的桥身及精心设计的吊臂仍可负荷车辆在上面行驶。这样的画面虽不至于怵目惊心，倒也可堪称一绝。
177、除了丹昆特大桥外，京沪高铁天津特大桥、沧德特大桥的长度也超过了100公里，在世界最长桥排行榜上位居前列。
178、朝天门长江大桥位于长江上游重庆主城区，西连江北五里店，东接南岸弹子石，主跨长552米，全长1741米，若含前后引桥段则长达4881米，主跨为世界跨径最大的拱桥，超越上海的卢浦大桥。
179、日本濑户大桥，全长公里
180、彰化高雄高架桥（公里）
世界桥梁排名
181、伦敦塔桥
182、一、伦敦塔桥
183、明石海峡大桥，
184、福平铁路平潭海峡公铁大桥
185、xxx铁路
186、南京长江大桥
187、坝陵河特大桥位于坝陵河，连接了贵州安顺市东西两岸的高速通道，运用了多个国内外先进技术，也创造了多个第一，于2005年动工建设，在2009年正式通车运营，全长2237米，桥高370米。
188、贵州瓮安清水河特大桥是贵阳到瓮安高速公路的重要组成部分，连接了贵阳开阳县和黔南苗族自治州瓮安县，于2013年正式开工建设，于2015年正式通车，全长米，桥高406米。
189、雷雅托桥
190、#中国首座时速350公里跨海高铁桥
191、第三名：明石海峡大桥
192、明石海峡大桥始建于1988年，是日本神户市和淡路岛之间最为重要的海上桥梁。这座大桥全长3910米，耗费了43亿美元，不仅拥有双向六车道公路，还在大桥的两端设立了游客参观通道。
193、第三名：港珠澳大桥
194、该大桥所处位置为世界三大风口之一，风大浪高水深涌急，海底地质条件复杂，有效作业时间少，工程建设面临的技术挑战和施工风险都远超国内已建或在建的其他跨海湾桥梁。
195、xxx奥位于意大利佛罗伦萨，佛罗伦萨是极为著名的世界艺术之都，欧洲文化中心，欧洲文艺复兴运动的发祥地，歌剧的诞生地，举世闻名的文化旅游胜地。xxx奥桥建于1345年，为佛罗伦萨最古老的桥梁。xxx奥桥以前是乌菲兹宫通往隔岸碧提王宫的走廊。
196、金沙江特大桥位于丽江和香格里拉虎跳峡景区的交界处，两端于隧道相连接，是一座钢桁梁悬索桥，全长米，桥高512米左右，在2020年正式完成建设。
197、波弗特海路桥（109公里）
世界桥梁总结 第4篇
【关键词】桥梁；设计
1 引言
2 桥梁设计的基本原则
使用上的要求
桥梁必须适用。要有足够的承载能力和桥面净空，既能保证车辆和行人的安全畅通，又能满足将来交通里增长的需要；建在通航河流或需跨越其他路线的桥梁，桥下净空应满足泄洪、安全通航或通车的要求；靠近村镇、城市、铁路及水利设施的桥梁，应适当考虑综合利用，满足其他工程设施的需要(如管线工程等)；建成的桥梁要保证使用年限，并便于检查和维修。
经济上的要求
桥梁设计应体现经济上的合理性。一切设计必须经过详细周密的技术经济比较。使桥梁的总造价和材料等消耗为最小；选用的桥梁结构形式要便于制造和架设，应尽量采用先进工艺技术和施工机械，以减少劳动强度。加快施工进度，保证工程质量和施工安全；采用的建筑材料应因地制宜，就地取材，并具有良好的耐久性，尽可能降低日后营运养护费用，取得最佳经济效果。
安全上的要求
保证整个桥梁结构及其各个构件在制造、运输、安装和使用过程中具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。桥梁结构的强度应使全部构件及其连接构造的材料抗力或承载能力具有足够的安全储备。对于刚度的要求，应使桥梁在荷载作用下的变形不超过规范规定的容许值，以免挠度过大而影响行驶、危及桥梁结构的安全。结构的稳定性，是要使桥梁结构在各种外力作用下，具有能保持原来的形状和位置的能力。结构的耐久性，是要使桥梁结构在正常的使用年限内不过早地发生破坏而影响正常使用，例如桥梁裂缝宽度不超过规范规定的容许值等。
美观上的要求
桥梁建筑不仅是交通工程中的重点建筑物，而且也是美化环境的点缀品。一座桥梁应具有优美的外形，既能达到桥梁自身和谐，又能与周围环境协调。对城市桥梁和游览地区的桥梁，更要考虑桥梁美学的要求。设计者应结合自然环境精心比选方案、精心设计、精心施工，以期在增加投资不多的条件下，取得桥梁美观的效果。
环保上的要求
桥梁设计必须考虑环境保护和可持续发展的要求，包括生态、水、空气、噪声等各方面，应从桥位选择、桥跨布置、基础方案、墩身外形、施工方法、施工组织设计等多方面全面考虑环境要求，采取必要的工程控制措施，并建立环境监测保护体系，将不利影响减至最小。
3 桥梁纵、横断面设计及平面布置
桥梁纵断面设计
桥梁纵断面设计主要确定桥梁的总跨径、桥梁的分孔、桥面标高与桥下净空，桥上与桥头的纵坡布置以及基础的埋置深度等。
（1）桥梁总跨径的确定。跨河桥桥梁总跨径一般根据水文计算，并结合桥位地形、断面形态、河床地质、桥头引道填土高度等综合分析确定。由于桥梁墩台和桥头路堤压缩了河床，使桥下过水断面减少，流速加大，引起河床冲刷，要求桥梁总跨径必须保证桥下有足够的排洪面积，使河床不致遭受过大的冲刷。另一方面，为了使总跨径不致过大而增加桥梁的总长度，以节省总投资。又允许有一定的冲刷。因此，桥梁的总跨径应根据具体情况经过全面分析加以确定。例如，对于非坚硬岩层上修筑的浅基础桥梁，总跨径应该大一些，以避免路堤压缩河床，造成较大冲刷；对于深埋基础，一般允许较大的冲刷，总跨径就可适当减小。
（2）桥梁的分孔。桥梁总跨径确定以后，还需进行分孔布置。对于一座较大的桥梁，应当分几孔，每孔的跨径应当多大，通航孔如何布置。这些问题要根据通航要求、水文情况、地形与地质条件、施工技术以及美观等具体情况。通过技术经济等方面综合分析后加以确定。
对于通航河流，首先要确定通航孔跨径以满足通航要求。当通航净宽大于按经济造价所确定的跨径时，一般将通航孔的跨径按通航净宽来确定，其余的桥孔跨径则选用经济跨径。但对于变迁性河流，鉴于航道位置可能发生变化，则需多设几个通航孔;在平原地区的宽阔河流上修建多孔桥时，通常在主槽部分按需要布置跨径较大的通航孔，而在两旁浅滩部分则按经济跨径进行分孔。